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环形预应力电杆钢模结构的改进

发布日期:2019-12-31
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一、电杆钢模筒体的改进

 

电杆钢模筒体由腹板铆接结构改为企口焊接结构,并将筒身垂直方向的纵筋改为“丁”字形筋板(见图),提高了截面惯性矩。新模具与老模具相比,在总重稍有减轻的情况下,其刚度提高15%,同时,双向(垂直与水平)刚度相等,从而克服了水平方向刚度较差的缺点。模具改为企口焊接,不但取消了大量铆钉,避免了钉头在制品上留下痕迹,保证了表面光洁,易于脱模,而且免去了钻孔、铆接、腹板加工等工序,提高了模具制造工艺性,节省了加工工时,降低了成本。企口焊接的模具,剖面处的接触面较宽,密封性较好,从而减少了漏浆现象。

 

二、电杆钢模跑轮的改进

 

跑轮的改进有三点:一是将对开跑轮剖分处由直线必变斜线;二是将原来跑轮都带轮缘改为每间隔2米采用一个不带轮缘的平跑轮;三是将跑轮受力点与支承法兰受力点相距25mm改为两受力点重叠。

 

对于跑轮剖分处改为斜线后,模具运转时,跑轮与离心机托轮的接触便由直线接触变成斜线逐步过渡接触。这样,只要离心机安装精度达标,模具就能运转平衡,减少冲击、降低噪声、克服跑轮剖分处易磨损而失圆的现象,延长跑轮使用寿命。同时,由于每个跑轮斜线装配时呈八字形,恰好又给模具开合时自然形成纵向定位,克服了合模时上下模纵向易错位的现象,而且装模时不需对位,操作方便。

 

跑轮间隔使用平跑轮,把原来在4m内需控制两个2m跑轮距改成只要控制一个跑轮距,这就为模具制造和水泥制品厂安装离心机在轮距方面提供了经济精度。

 

模具支承法兰受力点与跑轮受力点重叠,可消除模具运转因受力点不重合而产生跑轮与支承法兰连接紧固螺栓的剪切交变应力,克服连接螺栓折断和紧固螺母易松动的缺点,提高跑轮与支承法兰连接的可靠性。

 

三、电杆钢模搭攀的改进

 

原模具搭攀结构是悬臂式的,紧固时易向中线倾斜,紧固后易松动,甚至因倾斜严重而紧固不住或被拉断,影响安全生产,造成合缝漏浆。改进后,由于搭攀与企口接触较长,焊后连接强度较高,加上设计时采取了受力点斜拉撑加强结构,缩短了悬臂,这就提高了攀搭的强度和刚度,提高了紧固的可靠性和密封性,保证了模具安全运转。

通过上述结构改进,模具性能有了明显提高,但是,从腹板铆接改为企口焊接,在制造过程中对焊接变形必须严格控制,否则会造成模具弯曲。现在我厂正采取改进焊接工艺和完善工装等措施,以确保模具质量.


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